{"id":139537,"date":"2025-10-13T10:48:45","date_gmt":"2025-10-13T14:48:45","guid":{"rendered":"https:\/\/conexiondigital.com.do\/?p=139537"},"modified":"2025-10-13T10:48:45","modified_gmt":"2025-10-13T14:48:45","slug":"expresidentes-del-codia-califican-el-monorriel-de-santo-domingo-como-un-error-de-planificacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conexiondigital.com.do\/index.php\/2025\/10\/13\/expresidentes-del-codia-califican-el-monorriel-de-santo-domingo-como-un-error-de-planificacion\/","title":{"rendered":"Expresidentes del CODIA califican el Monorriel de Santo Domingo como \u201cun error de planificaci\u00f3n\u201d"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-video\"><video height=\"464\" style=\"aspect-ratio: 816 \/ 464;\" width=\"816\" controls src=\"https:\/\/images.conexiondigital.com.do\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Video-2025-10-13-at-9.57.35-AM.mp4\"><\/video><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Coinciden con la Fuerza del Pueblo en que el Monorriel de SD nacer\u00eda \u201csaturado\u201d y con limitaciones t\u00e9cnicas, legales y financieras.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Santo Domingo.- Expresidentes del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA), calificaron el proyecto del Monorriel anunciado por el gobierno como un proyecto que nacer\u00e1 \u201csaturado\u201d y con \u201climitaciones t\u00e9cnicas, legales y financieras\u201d, todo esto debido a un error de planificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>En nombre de los profesionales de la ingenier\u00eda el documento fue le\u00eddo por Thom\u00e1s Fr\u00edas Sosa, quien expres\u00f3 que no se oponen al desarrollo del transporte masivo, al contrario, lo promovemos como una necesidad nacional, pero consideramos que el modelo escogido para el Monorriel de Santo Domingo es t\u00e9cnicamente limitado, financieramente riesgoso y jur\u00eddicamente cuestionable.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"\" alt=\"\" class=\"wp-image-139539\" srcset=\"https:\/\/images.conexiondigital.com.do\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/589ed088-7d9e-49be-8def-43b95c26c09b-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/images.conexiondigital.com.do\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/589ed088-7d9e-49be-8def-43b95c26c09b-800x534.jpg 800w, https:\/\/images.conexiondigital.com.do\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/589ed088-7d9e-49be-8def-43b95c26c09b-768x512.jpg 768w, https:\/\/images.conexiondigital.com.do\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/589ed088-7d9e-49be-8def-43b95c26c09b-1536x1025.jpg 1536w, https:\/\/images.conexiondigital.com.do\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/589ed088-7d9e-49be-8def-43b95c26c09b-2048x1366.jpg 2048w, https:\/\/images.conexiondigital.com.do\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/589ed088-7d9e-49be-8def-43b95c26c09b-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><\/figure>\n\n\n\n<p>\u201cLa experiencia internacional lo confirma: en S\u00e3o Paulo, Tokio y Kuala Lumpur, los monorrieles son complementarios, no troncales. Mientras que Par\u00eds, Ciudad de M\u00e9xico o Santiago de Chile apuestan por sistemas de metro pesado para sus corredores principales\u201d, expres\u00f3 Fr\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p>Coincidencias con la Fuerza del Pueblo:<\/p>\n\n\n\n<p>Fr\u00edas Sosa, manifest\u00f3 que coinciden con la Comisi\u00f3n de Infraestructura en que: \u201cUn sistema que nace al l\u00edmite de su capacidad no es una soluci\u00f3n, es un error de planificaci\u00f3n que posterga la crisis\u201d, por las siguientes razones:<\/p>\n\n\n\n<p>Capacidad y planificaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n<p>El monorriel de Santo Domingo nace con d\u00e9ficit de capacidad: entre 12,500 y 20,000 pasajeros por hora por sentido, cuando la demanda actual supera los 22,000 pasajeros\/hora. Es decir, el sistema estar\u00e1 saturado desde el inicio. En contraste, el Metro de Santo Domingo ya mueve m\u00e1s de 27,000 pasajeros por hora y puede escalar hasta 40,000 con mejoras m\u00ednimas.<br>Costos y operaci\u00f3n:<br>Los an\u00e1lisis t\u00e9cnicos validados por la Comisi\u00f3n de Infraestructura de la FP muestran que el monorriel no es m\u00e1s barato:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Monorriel Santiago: US$79 millones por km.<\/li>\n\n\n\n<li>Monorriel Santo Domingo: US$59\u201375 millones por km.<\/li>\n\n\n\n<li>Metro L\u00ednea 2C: US$69 millones por km., con el doble de capacidad.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, la tecnolog\u00eda es propietaria y dependiente de un solo fabricante, con repuestos y mantenimiento m\u00e1s caros, y costos operativos 10\u201315% mayores que el metro. En 30 a\u00f1os, el pa\u00eds podr\u00eda pagar 30\u201340% m\u00e1s por pasajero transportado.<\/p>\n\n\n\n<p>En palabras de la Comisi\u00f3n de Infraestructura: \u201cEl monorriel cuesta igual o m\u00e1s que el metro, pero transporta menos y se desgasta antes\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Riesgos y est\u00e1ndares internacionales:<\/p>\n\n\n\n<p>Respaldamos plenamente la observaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n de Infraestructura sobre la falta de cumplimiento de normas de seguridad y gesti\u00f3n de riesgos. No existen estudios multiamenaza ni aplicaci\u00f3n de normas internacionales como NFPA 130, ASCE 7-22, ISO 31000 o ISO 22301.<br>Casos documentados en Estados Unidos, Brasil y Australia confirman que el monorriel no es id\u00f3neo para trazados largos en entornos urbanos densos. Por estas razones, en Europa y Francia no se aprueban monorrieles urbanos extensos, debido a sus riesgos estructurales y limitaciones de evacuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Fideicomiso y transparencia financiera:<\/p>\n\n\n\n<p>Coincidimos con la Comisi\u00f3n de Infraestructura, en que el Fideicomiso FITRAM carece de la transparencia necesaria para manejar fondos p\u00fablicos de esta magnitud. El esquema fiduciario impide la auditor\u00eda ciudadana y sustrae el control del Congreso y la C\u00e1mara de Cuentas, lo que crea un vac\u00edo de fiscalizaci\u00f3n inaceptable en una democracia moderna.<\/p>\n\n\n\n<p>Licitaci\u00f3n y marco legal:<\/p>\n\n\n\n<p>La licitaci\u00f3n FITRAM-CCC-LP-2025-0001 presenta deficiencias graves:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Plazo de apenas 32 d\u00edas h\u00e1biles para ofertas internacionales.<\/li>\n\n\n\n<li>Pliego con especificaciones que restringen la competencia.<\/li>\n\n\n\n<li>No se exige ejecuci\u00f3n comprobada de obras similares.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Finalmente, expresaron que, como profesionales de la ingenier\u00eda, no hablamos desde la pol\u00edtica, sino desde la t\u00e9cnica y la experiencia. Y desde esa responsabilidad afirmamos:<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEl Monorriel de Santo Domingo es un proyecto de alto riesgo, alto costo y baja eficiencia. Respaldamos la posici\u00f3n t\u00e9cnica de la Comisi\u00f3n de Infraestructura de la Fuerza del Pueblo porque coincide con los principios de la buena ingenier\u00eda y la \u00e9tica profesional\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Dentro de los profesionales firmantes, se encuentran los expresidentes nacionales: Jos\u00e9 Espinosa, Arturo Pichardo, Rafael V\u00e1squez, Fausto Monegro, Thom\u00e1s Fr\u00edas Sosa, Fredy Santana, Guarionex G\u00f3mez, Domingo Taveras.<\/p>\n\n\n\n<p>Expresidentes provincia Santo Domingo: Santiago Caba, Francis Carrasco, El\u00edas G\u00f3mez, Carlos Ortiz, Donald Lugo.<\/p>\n\n\n\n<p>Expresidentes regionales: Tanya Arias, Rupert Medina, Mariel Mej\u00eda, Radham\u00e9s P\u00e9rez, Roberto Dur\u00e1n, Ancer Fern\u00e1ndez, Raysa Dur\u00e1n y Joel Ver\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Coinciden con la Fuerza del Pueblo en que el Monorriel de SD nacer\u00eda \u201csaturado\u201d y con limitaciones t\u00e9cnicas, legales y financieras. Santo Domingo.- Expresidentes del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA), calificaron el proyecto del Monorriel anunciado por el gobierno como un proyecto que nacer\u00e1 \u201csaturado\u201d y con \u201climitaciones t\u00e9cnicas, legales y financieras\u201d, todo esto debido a un error de planificaci\u00f3n. En nombre de los profesionales de la ingenier\u00eda el documento fue le\u00eddo por Thom\u00e1s Fr\u00edas Sosa, quien expres\u00f3 que no se oponen al desarrollo del transporte masivo, al contrario, lo promovemos como una necesidad nacional, pero consideramos que el modelo escogido para el Monorriel de Santo Domingo es t\u00e9cnicamente limitado, financieramente riesgoso y jur\u00eddicamente cuestionable. \u201cLa experiencia internacional lo confirma: en S\u00e3o Paulo, Tokio y Kuala Lumpur, los monorrieles son complementarios, no troncales. Mientras que Par\u00eds, Ciudad de M\u00e9xico o Santiago de Chile apuestan por sistemas de metro pesado para sus corredores principales\u201d, expres\u00f3 Fr\u00edas. Coincidencias con la Fuerza del Pueblo: Fr\u00edas Sosa, manifest\u00f3 que coinciden con la Comisi\u00f3n de Infraestructura en que: \u201cUn sistema que nace al l\u00edmite de su capacidad no es una soluci\u00f3n, es un error de planificaci\u00f3n que posterga la crisis\u201d, por las siguientes razones: Capacidad y planificaci\u00f3n El monorriel de Santo Domingo nace con d\u00e9ficit de capacidad: entre 12,500 y 20,000 pasajeros por hora por sentido, cuando la demanda actual supera los 22,000 pasajeros\/hora. Es decir, el sistema estar\u00e1 saturado desde el inicio. En contraste, el Metro de Santo Domingo ya mueve m\u00e1s de 27,000 pasajeros por hora y puede escalar hasta 40,000 con mejoras m\u00ednimas.Costos y operaci\u00f3n:Los an\u00e1lisis t\u00e9cnicos validados por la Comisi\u00f3n de Infraestructura de la FP muestran que el monorriel no es m\u00e1s barato: Adem\u00e1s, la tecnolog\u00eda es propietaria y dependiente de un solo fabricante, con repuestos y mantenimiento m\u00e1s caros, y costos operativos 10\u201315% mayores que el metro. En 30 a\u00f1os, el pa\u00eds podr\u00eda pagar 30\u201340% m\u00e1s por pasajero transportado. En palabras de la Comisi\u00f3n de Infraestructura: \u201cEl monorriel cuesta igual o m\u00e1s que el metro, pero transporta menos y se desgasta antes\u201d. Riesgos y est\u00e1ndares internacionales: Respaldamos plenamente la observaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n de Infraestructura sobre la falta de cumplimiento de normas de seguridad y gesti\u00f3n de riesgos. No existen estudios multiamenaza ni aplicaci\u00f3n de normas internacionales como NFPA 130, ASCE 7-22, ISO 31000 o ISO 22301.Casos documentados en Estados Unidos, Brasil y Australia confirman que el monorriel no es id\u00f3neo para trazados largos en entornos urbanos densos. Por estas razones, en Europa y Francia no se aprueban monorrieles urbanos extensos, debido a sus riesgos estructurales y limitaciones de evacuaci\u00f3n. Fideicomiso y transparencia financiera: Coincidimos con la Comisi\u00f3n de Infraestructura, en que el Fideicomiso FITRAM carece de la transparencia necesaria para manejar fondos p\u00fablicos de esta magnitud. El esquema fiduciario impide la auditor\u00eda ciudadana y sustrae el control del Congreso y la C\u00e1mara de Cuentas, lo que crea un vac\u00edo de fiscalizaci\u00f3n inaceptable en una democracia moderna. Licitaci\u00f3n y marco legal: La licitaci\u00f3n FITRAM-CCC-LP-2025-0001 presenta deficiencias graves: Finalmente, expresaron que, como profesionales de la ingenier\u00eda, no hablamos desde la pol\u00edtica, sino desde la t\u00e9cnica y la experiencia. Y desde esa responsabilidad afirmamos: \u201cEl Monorriel de Santo Domingo es un proyecto de alto riesgo, alto costo y baja eficiencia. Respaldamos la posici\u00f3n t\u00e9cnica de la Comisi\u00f3n de Infraestructura de la Fuerza del Pueblo porque coincide con los principios de la buena ingenier\u00eda y la \u00e9tica profesional\u201d. Dentro de los profesionales firmantes, se encuentran los expresidentes nacionales: Jos\u00e9 Espinosa, Arturo Pichardo, Rafael V\u00e1squez, Fausto Monegro, Thom\u00e1s Fr\u00edas Sosa, Fredy Santana, Guarionex G\u00f3mez, Domingo Taveras. Expresidentes provincia Santo Domingo: Santiago Caba, Francis Carrasco, El\u00edas G\u00f3mez, Carlos Ortiz, Donald Lugo. 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