{"id":86697,"date":"2019-03-21T09:31:45","date_gmt":"2019-03-21T13:31:45","guid":{"rendered":"http:\/\/conexiondigital.com.do\/?p=86697"},"modified":"2019-03-21T09:31:45","modified_gmt":"2019-03-21T13:31:45","slug":"intrant-presenta-avances-pmus-del-gran-santo-domingo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conexiondigital.com.do\/index.php\/2019\/03\/21\/intrant-presenta-avances-pmus-del-gran-santo-domingo\/","title":{"rendered":"Intrant presenta avances PMUS del Gran Santo Domingo"},"content":{"rendered":"

Bajo iniciativa Mobilise Your City Eval\u00faan escenarios proyectados al 2030<\/p>\n

\"\"Santo Domingo-El Instituto Nacional de Tr\u00e1nsito y Transporte Terrestre (INTRANT), dio a conocer este martes los avances del Plan Estrat\u00e9gico de Movilidad Urbana Sostenible del Gran Santo Domingo 2030, labor que lleva a cabo con el apoyo de la Uni\u00f3n Europea (UE), la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) y la firma SYSTRA, de acuerdo a los requerimientos de\u00a0Mobilise Your City, una iniciativa que tiene como prop\u00f3sito ayudar a las ciudades en su compromiso para la planificaci\u00f3n de la Movilidad Urbana.<\/p>\n

El organismo inform\u00f3 a qu\u00e9 nivel va dicho plan en esta etapa, en el que ha estado trabajando de la mano con las distintas alcald\u00edas del GSD, incluyendo su participaci\u00f3n en el estudio realizado el a\u00f1o pasado, para saber c\u00f3mo se mueven los ciudadanos, evidenci\u00e1ndose que el 42% de los desplazamientos se realizan en veh\u00edculo privado, factor que influye en los niveles de congesti\u00f3n en las horas pico y en el que se determin\u00f3 la falta de un sistema de transporte p\u00fablico integrado.<\/p>\n

En ese sentido, el INTRANT comunic\u00f3 que \u00a0en la actualidad, el PEMUS se encuentra en la etapa de definici\u00f3n de los objetivos y la construcci\u00f3n de varios escenarios que proyecten como se puede mejorar la calidad de vida de los ciudadanos que se desplazan en el \u00e1rea metropolitana, mediante un sistema integrado que sea atractivo y sostenible, luego de agotar una jornada de talleres de socializaci\u00f3n con grupos focales, representados por los colegios, juntas de vecinos, y representantes de las alcald\u00edas del Distrito Nacional, Santo Domingo Norte,\u00a0 Este, Oeste y Los Alcarrizos.<\/p>\n

La propuesta establecida al 2030 contempla mejorar la conexi\u00f3n interna a los municipios, desarrollar servicios de bicicletas, intervenciones a favor del peat\u00f3n, establecimiento de una tarifa integrada, modernizar el parque vehicular privado, renovar la flota de buses, transformaci\u00f3n del sistema informal de conchos a un sistema empresarial y realizar el proceso de chatarrizaci\u00f3n.<\/p>\n

En un comunicado, el INTRANT revel\u00f3 que para cumplir los objetivos del PMUS se abarcar\u00e1n aspectos tales como intervenci\u00f3n en la infraestructura, material rodante, intervenciones viales hasta otros aspectos como de orden institucional, instrumentaci\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas de ordenamiento y capacitaci\u00f3n.<\/p>\n

Para identificar los ejes de mayor inter\u00e9s, el \u00f3rgano rector del transporte indic\u00f3 que fue necesario conocer la demanda actual y a futuro, la configuraci\u00f3n de la ciudad y el desarrollo de la mayor parte de los proyectos urbanos en el Gran Santo Domingo.<\/p>\n

En ese sentido, respecto al tema de la demanda, se realiz\u00f3 un modelo para destacar los ejes que concentran la mayor movilizaci\u00f3n de los ciudadanos, dentro del que resaltaron la Ave. M\u00e1ximo G\u00f3mez, Ave. John F. Kennedy (incluyendo la autopista Duarte), Ave. 27 de Febrero, as\u00ed como la carretera Mella, la Av. Independencia y la Ave. Ecol\u00f3gica, en la que se est\u00e1 estudiando el transporte masivo.<\/p>\n

Esta red estructurante as\u00ed propuesta, seria complementada con corredores alimentadores de la red principal, tales como la N\u00fa\u00f1ez, Lincoln, Churchill, Venezuela, Sabana Larga, carretera La Victoria, Punta, entre otros.<\/p>\n

Los criterios para seleccionar los diferentes modos que pueden servir a la demanda del transporte p\u00fablico, se establecieron tomando en cuenta el nivel de demanda, perfil de las v\u00edas y costo de inversi\u00f3n.<\/p>\n

A partir de los estudios realizados se obtuvo una propuesta \u00f3ptima en cuanto al cumplimiento de la demanda, equilibrio territorial y coherencia con los planes de desarrollo urbano, realizados previamente.<\/p>\n

M\u00e1s sobre el PMUS<\/strong><\/p>\n

Dentro de los objetivos estrat\u00e9gicos del PMUS 2030, est\u00e1n favorecer la movilidad y el acceso a los polos metropolitanos a todos los ciudadanos, contribuir al valor del territorio y la calidad del entorno urbano y alinear las condiciones institucionales, t\u00e9cnicas y financieras, con miras a la implementaci\u00f3n de un sistema de movilidad sostenible a nivel metropolitano, a ra\u00edz de las diferentes necesidades identificadas.<\/p>\n

A partir de dichos objetivos, se derivan acciones como la de dar car\u00e1cter institucional a un sistema de movilidad a nivel del GSD, fortalecer las capacidades de los municipios en temas de movilidad, asegurar el financiamiento del sector transporte, fortalecer la coordinaci\u00f3n entre el INTRANT y los municipios, entre otras.<\/p>\n

Dentro de las acciones que ha venido desarrollando el INTRANT con el apoyo de la Uni\u00f3n Europea y la AFD, tambi\u00e9n se evaluaron los costos vinculados, capacidades de financiamiento y fuentes complementarias, para asegurar la implementaci\u00f3n y la sostenibilidad del plan.<\/p>\n

De acuerdo con la evaluaci\u00f3n del escenario, se proyecta un efecto significativo en el cambio de uso y el reparto modal hacia los servicios del transporte p\u00fablico, una reducci\u00f3n del tiempo de viaje promedio, y m\u00e1s que todo, una reducci\u00f3n de un 30% de las emisiones de CO2 producto del transporte.<\/p>\n

Actualmente, un equipo t\u00e9cnico de la instituci\u00f3n junto a la firma Systra, contin\u00faa trabajando en la consulta de los ciudadanos para la presentaci\u00f3n de los resultados y la elaboraci\u00f3n del plan de acci\u00f3n oficial que conllevar\u00e1 la implementaci\u00f3n del PMUS 2030 en el Gran Santo Domingo.<\/p>\n

El INTRANT es el \u00f3rgano rector y regulador del transporte terrestre, en cumplimiento de la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial de la Rep\u00fablica Dominicana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bajo iniciativa Mobilise Your City Eval\u00faan escenarios proyectados al 2030 Santo Domingo-El Instituto Nacional de Tr\u00e1nsito y Transporte Terrestre (INTRANT), dio a conocer este martes los avances del Plan Estrat\u00e9gico de Movilidad Urbana Sostenible del Gran Santo Domingo 2030, labor que lleva a cabo con el apoyo de la Uni\u00f3n Europea (UE), la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) y la firma SYSTRA, de acuerdo a los requerimientos de\u00a0Mobilise Your City, una iniciativa que tiene como prop\u00f3sito ayudar a las ciudades en su compromiso para la planificaci\u00f3n de la Movilidad Urbana. El organismo inform\u00f3 a qu\u00e9 nivel va dicho plan en esta etapa, en el que ha estado trabajando de la mano con las distintas alcald\u00edas del GSD, incluyendo su participaci\u00f3n en el estudio realizado el a\u00f1o pasado, para saber c\u00f3mo se mueven los ciudadanos, evidenci\u00e1ndose que el 42% de los desplazamientos se realizan en veh\u00edculo privado, factor que influye en los niveles de congesti\u00f3n en las horas pico y en el que se determin\u00f3 la falta de un sistema de transporte p\u00fablico integrado. En ese sentido, el INTRANT comunic\u00f3 que \u00a0en la actualidad, el PEMUS se encuentra en la etapa de definici\u00f3n de los objetivos y la construcci\u00f3n de varios escenarios que proyecten como se puede mejorar la calidad de vida de los ciudadanos que se desplazan en el \u00e1rea metropolitana, mediante un sistema integrado que sea atractivo y sostenible, luego de agotar una jornada de talleres de socializaci\u00f3n con grupos focales, representados por los colegios, juntas de vecinos, y representantes de las alcald\u00edas del Distrito Nacional, Santo Domingo Norte,\u00a0 Este, Oeste y Los Alcarrizos. La propuesta establecida al 2030 contempla mejorar la conexi\u00f3n interna a los municipios, desarrollar servicios de bicicletas, intervenciones a favor del peat\u00f3n, establecimiento de una tarifa integrada, modernizar el parque vehicular privado, renovar la flota de buses, transformaci\u00f3n del sistema informal de conchos a un sistema empresarial y realizar el proceso de chatarrizaci\u00f3n. En un comunicado, el INTRANT revel\u00f3 que para cumplir los objetivos del PMUS se abarcar\u00e1n aspectos tales como intervenci\u00f3n en la infraestructura, material rodante, intervenciones viales hasta otros aspectos como de orden institucional, instrumentaci\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas de ordenamiento y capacitaci\u00f3n. Para identificar los ejes de mayor inter\u00e9s, el \u00f3rgano rector del transporte indic\u00f3 que fue necesario conocer la demanda actual y a futuro, la configuraci\u00f3n de la ciudad y el desarrollo de la mayor parte de los proyectos urbanos en el Gran Santo Domingo. En ese sentido, respecto al tema de la demanda, se realiz\u00f3 un modelo para destacar los ejes que concentran la mayor movilizaci\u00f3n de los ciudadanos, dentro del que resaltaron la Ave. M\u00e1ximo G\u00f3mez, Ave. John F. Kennedy (incluyendo la autopista Duarte), Ave. 27 de Febrero, as\u00ed como la carretera Mella, la Av. Independencia y la Ave. Ecol\u00f3gica, en la que se est\u00e1 estudiando el transporte masivo. Esta red estructurante as\u00ed propuesta, seria complementada con corredores alimentadores de la red principal, tales como la N\u00fa\u00f1ez, Lincoln, Churchill, Venezuela, Sabana Larga, carretera La Victoria, Punta, entre otros. Los criterios para seleccionar los diferentes modos que pueden servir a la demanda del transporte p\u00fablico, se establecieron tomando en cuenta el nivel de demanda, perfil de las v\u00edas y costo de inversi\u00f3n. A partir de los estudios realizados se obtuvo una propuesta \u00f3ptima en cuanto al cumplimiento de la demanda, equilibrio territorial y coherencia con los planes de desarrollo urbano, realizados previamente. M\u00e1s sobre el PMUS Dentro de los objetivos estrat\u00e9gicos del PMUS 2030, est\u00e1n favorecer la movilidad y el acceso a los polos metropolitanos a todos los ciudadanos, contribuir al valor del territorio y la calidad del entorno urbano y alinear las condiciones institucionales, t\u00e9cnicas y financieras, con miras a la implementaci\u00f3n de un sistema de movilidad sostenible a nivel metropolitano, a ra\u00edz de las diferentes necesidades identificadas. A partir de dichos objetivos, se derivan acciones como la de dar car\u00e1cter institucional a un sistema de movilidad a nivel del GSD, fortalecer las capacidades de los municipios en temas de movilidad, asegurar el financiamiento del sector transporte, fortalecer la coordinaci\u00f3n entre el INTRANT y los municipios, entre otras. Dentro de las acciones que ha venido desarrollando el INTRANT con el apoyo de la Uni\u00f3n Europea y la AFD, tambi\u00e9n se evaluaron los costos vinculados, capacidades de financiamiento y fuentes complementarias, para asegurar la implementaci\u00f3n y la sostenibilidad del plan. De acuerdo con la evaluaci\u00f3n del escenario, se proyecta un efecto significativo en el cambio de uso y el reparto modal hacia los servicios del transporte p\u00fablico, una reducci\u00f3n del tiempo de viaje promedio, y m\u00e1s que todo, una reducci\u00f3n de un 30% de las emisiones de CO2 producto del transporte. Actualmente, un equipo t\u00e9cnico de la instituci\u00f3n junto a la firma Systra, contin\u00faa trabajando en la consulta de los ciudadanos para la presentaci\u00f3n de los resultados y la elaboraci\u00f3n del plan de acci\u00f3n oficial que conllevar\u00e1 la implementaci\u00f3n del PMUS 2030 en el Gran Santo Domingo. El INTRANT es el \u00f3rgano rector y regulador del transporte terrestre, en cumplimiento de la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial de la Rep\u00fablica Dominicana.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":86698,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[266,412,413],"class_list":["post-86697","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacionales","tag-intrant","tag-pmus","tag-santo-domingo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/conexiondigital.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86697","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/conexiondigital.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/conexiondigital.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/conexiondigital.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/conexiondigital.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86697"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/conexiondigital.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86697\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":86700,"href":"https:\/\/conexiondigital.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86697\/revisions\/86700"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/conexiondigital.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86698"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/conexiondigital.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86697"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/conexiondigital.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86697"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/conexiondigital.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86697"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}